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      深度試駕比亞迪漢EV:不愧是自主品牌賣得最好的中大型電動車

      作者:admin      來源:互聯網      發布時間: 2021/9/2 11:35:56     瀏覽:
      漢EV的確能讓人感受到比亞迪給予的誠意,極具辨識度的外觀、科技感豐富的內飾、無與倫比的加速體驗等,都是漢EV能保持銷量的秘訣。

        月初參觀完比亞迪深圳坪山工廠后收獲頗多,這不僅是感嘆比亞迪公司規模的體量,而且也對他們工程師所追求的高標準、嚴要求感到由衷的佩服。其中在游覽的過程中,聽到了很多關于它們家旗艦轎車漢EV在研發階段所克服的種種困難,讓好奇心爆棚的我對于這款車有了更多興趣,于是便借了一臺試駕車體驗了一段時間,發現工程師所吹下的“牛X”并不是空穴來風,而是真正能在用車過程中感知出來。

        外觀:全新龍顏設計

        既然定位于家族旗艦,漢EV的外形絕對要與其它車型區別開來,采用全新設計語言,雖然依然還是以“龍顏”來命名,但實際效果已經與過去不能同日而語,引入了封閉式進氣格柵,貫穿式鍍鉻裝飾連接兩側頭燈,并且中間還使用“漢”來替代比亞迪標識,辨識度很高,矩陣式頭燈科技含量很高,扁平造型更加貼合整個車頭的視覺效果,引擎蓋兩側隆起的輪廓也是從概念車上沿襲下來的元素。

        側面在貫穿式腰線幫助下讓整車修長感得到進一步提升,C柱后方的區域加入一塊鍍鉻裝飾來彰顯辨識度。由于這臺試駕車屬于四驅高性能版,配備了一套Brembo四活塞制動卡鉗+打孔通風盤,能保證這臺性能怪獸跑起來的同時也能剎得住。尺寸部分,漢EV長寬高分別為4980*1910*1495mm,軸距來到2920mm,與一些沒有加長的C級車相差無幾。

        相較于類似跑車的扁平車頭,漢EV的尾部就顯得相當厚重,儼然一種大型GT轎車的既視感,采用貫穿式尾燈設計,并加入了更多橫向元素,提升橫向視覺寬度,燈組內部使用了“龍爪”造型,點亮后效果很不錯,有著中國特色元素。牌照框被放置下方,這是性能車慣用的手法。此外,右側漢標識的下方帶有3.9s的字樣,把加速成績亮出來是比亞迪的傳統了。

        內飾:設計出色,做工仍有提升空間

        過去的比亞迪總是被詬病內飾“理工男”思維太多,功能全面但缺乏設計感。這次在漢EV上,我們看到了比亞迪對于用戶意見的聆聽。全車采用了對稱式設計,并且官方還宣稱加入了中國名勝的元素,比如兩側的空調出風口,靈感就來源于西安的大雁塔。

        可旋轉的中控屏是比亞迪的傳統藝能了,而且大小也達到15.6英寸,看什么都非常清晰,也不容易造成誤觸。內置DiLink 3.0車機系統,個人感覺主界面欠缺一些色彩,黑色背景相較于白色背景少了一些科技感。當然了,在功能方面絕對是沒有問題的,原車自帶酷我音樂、百度導航,同時還內置了應用商店,可以自行下載對應App使用,甚至看B站、刷抖音都能實現,平時充電時可以用來打發一下時間。

        方向盤使用雙輻式設計,手感比較厚實,大小間距也適中,兩側帶有多功能按鍵,可以控制多媒體、自適應巡航等功能。后方的液晶儀表為12.3英寸,顯示效果出色,提供三種主題風格選擇,滿足不同駕駛員的風格喜好。

        用料部分并不是那么盡善盡美,雖然軟性材質覆蓋率很高,但在一些細節方面處理的相對草率一些。比如我們經常用到的轉向燈撥桿,塑料感很強,完全不像是旗艦級轎車該有的水準,其次中央的換擋機構也是相同問題,缺乏應有的質感。

        空間:同價位最強

        漢EV采用Nappa真皮包裹,手感是毋庸置疑的,只是表面的菱形縫線給人感覺為了高級才加上去,沒有經過合適的比例搭配,顯得有些用力過猛。不過舒適度和功能性是沒有問題的,座墊填充物柔軟且厚實,靠背對于身體支撐到位,配合上通風加熱,長途出行沒有任何問題。后排同樣如此,座墊長度足夠,地臺也沒有因為電池組的原因而抬的特別高,與傳統燃油車沒有區別。中央扶手放下來有一塊屏幕,功能比較常規,主要是針對空調、多媒體等一些舒適性配置。

        動態:3.9秒很過癮,但漢EV更適合慢慢開

        從過去的唐DM開始,比亞迪就一直追求更極致的加速性能,而這次在漢EV上,更是把成績提升到3.9s的水平。前后軸各配備了一臺永磁同步電機,從而組成一套電控四驅系統,綜合最大馬力494匹,峰值扭矩680Nm,性能相當強悍。

        在ECO模式下(漢EV僅有ECO和SPORT),整臺車會偏向于慵懶,起步階段需要把加速踏板踩至三分之一的深度,車身才有明顯的動力響應。隨后加速會偏向線性,同時后勁也非常足,基本上輕踩一下就能完成超車動作。切換到運動模式,之前說到的加速踏板前段無響應的情況得到改善,隨便一踩便能獲得相當不錯的動力回饋,與其說它是一款電動車,但開起來更像是一臺大排量自然吸氣車型。

        底盤方面,漢EV采用這個價位經??梢砸姷降那胞湼ミd后多連桿的獨立懸架組合,調校工作是由前奔馳底盤工程師漢斯柯克完成,名聲很大,但是騾子是馬還是要拿出來遛遛。首先支撐性絕對是可以點贊,這臺2噸的車在過彎或者快速掉頭時都不會出現明顯側傾,同時對于路面上的振動處理到位,前段富有韌性,即便有沖擊傳到車內,也是一種經過處理的感覺,絕對不是性能轎車那種硬碰硬。當然,如果要說缺點也是有的,就是整臺車在變線的時候,經常會有種車頭過來了車尾還在原地的感覺,略微有些笨重。

        隔音方面胎噪有些明顯,但我相信這是因為這臺車并不是原廠胎的緣故,如果是新車狀態,我相信會有很大的改善。此外環境噪音方面,可以稱的上是這個價位的第一梯隊,除了在80km/h往后會有一點風噪從A柱傳過來之外,其余沒有太多可以挑刺的地方。

        值得一說的是漢EV搭載的刀片電池,目前已經在家族其它車型上廣泛使用。刀片電池并沒有改變材料,而是通過布局的創新,在一定的體積內收納更多電芯,彌補了磷酸鐵鋰在能量密度和低溫狀態下與三元鋰電池的差距。

        總結

        綜上所述,漢EV的確能讓人感受到比亞迪給予的誠意,極具辨識度的外觀、科技感豐富的內飾、無與倫比的加速體驗等,都是漢EV能保持銷量的秘訣。當然,這并不是說明它是一臺完美的車,像內飾的一些細節處理以及整車底盤靈活性都是值得繼續深入探究的方向。


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