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      成都TOD時代,在一個建筑設計師眼中這樣打開

      作者:admin      來源:互聯網      發布時間: 2020/12/11 9:00:04     瀏覽:
      12月初,成都市發布軌道交通第四期建設規劃,涉及6條新線104個站點。

        12月初,成都市發布軌道交通第四期建設規劃,涉及6條新線104個站點。5條地鐵新線也將在年底前正式投運——地鐵6號線一二三期、8號線一期、9號線一期、17號線一期、18號線。

        成都行政學院站TOD項目,按照“花園站廳、陽光換乘”打造“最美回家之路”。

        2019年底,成都軌道交通運營里程突破300公里;今年年底前,伴隨5條新線投運,這一數字將達558公里左右,通車總里程將位居全國第一方陣。

        TOD(Transit-Oriented Development),一種以公共交通站點為中心,圈層式布局的開發模式,也伴隨著軌道交通“加速成網”來到我們的身邊。

        有人說:過去10年,成都完成地鐵從0公里到300公里的歷史跨越,而未來10年,成都將開啟TOD時代。

        成都天府新站TOD項目的打造中,將川西林盤元素融進了其中。

        TOD將怎樣改變我們的城市和生活?日前,記者專訪了中國建筑西南設計研究院TOD設計研究中心主任、國家一級注冊建筑師余曉曼。

        成都TOD時代已然到來

        在余曉曼看來,成都加速推進TOD步,背后是軌道交通“加速成網”的基礎支撐。

        成都軌道交通集團提供的信息顯示:2005年12月成都地鐵1號線開建以來,成都軌道建設強度連續四年位居全國第一。

        “截至目前,成都地鐵已開通運營397公里,在建約335公里,今年底開通運營總里程將近558公里。"在日前于成都開班的住建部軌道交通工程安全質量培訓班上,四川省住房和城鄉建設廳副廳長程剛這樣介紹。

        按照成都市軌道交通“加速成網”計劃:2035年,成都軌道交通將建設35條線路,城市軌道交通與鐵路公交將達到近2556公里,公共出行分擔率達到80%?!巴瑫r,主城區和天府新區規劃線網密度達到1.2公里/平方公里以上,與東京目前線網密度相當?!庇鄷月f。

        這背后,同樣有城市發展的現實需求:成都戶籍人口達1600多萬,常住人口超2000萬,“大運量的地鐵、公交車、有軌電車、高鐵等公共交通,成為必然趨勢”。

        線路加速成網的同時,TOD的建設步伐開始跟上:2019年,成都市確立了首批14個TOD示范站點。當年8月16日,成都5個TOD項目——龍泉驛區行政學院站、天府新區昌公堰站、武侯區雙鳳橋站、溫江區萬盛站、郫都區梓潼宮站,同天宣布開工建設。

        今年10月28日,成都市雙鳳橋、梓潼宮、中環等3個TOD綜合開發項目的景觀示范區、銷售中心也開始陸續亮相。

        實際上,追溯一下:早在2017年,成都就做出大力實施TOD綜合開發的戰略部署,對成都市軌道交通遠期線網規劃的714個站點、75個車輛基地進行統籌開發。

        TOD將給成都帶來什么?

        “TOD,設計的主線是人?!庇鄷月J為, TOD最重要的概念是“人”,“以人流路徑為主導,從站點出來可以直接進入安全舒適的慢行空間,人車分流,是TOD設計能否成功的關鍵?!?/p>

        余曉曼介紹,TOD理論源于美國,實踐在日本。規劃理念由美國建筑師彼得·卡爾索普1993年提出。而被稱為“軌道上的國家”的日本,早在二戰時,大規模的鐵路就已接近現在的鐵路網,民眾形成了“軌道+步行”的習慣,以東京為代表,它的軌道交通出行比例高達90%。

        在成都初亮相的郫都區的梓潼宮站TOD,即體現了設計中“人”的核心理念。該TOD與地鐵6號線地下接駁,綠化率達42%,將串聯3個城市公園、4處社區公園,結合站點織補綠道體系,構建7.2公里慢行系統,通過多維度、多層次的綠化形式,打造立體公園。

        “地上辦公區、住宅樓與地下步行商業街、美食街、站臺直連。下班不出樓就能喝小酒,上班不出站就可以一邊打卡一邊吃早飯?!庇鄷月f,類似日本的“TOD生活”,在成都未來也能成為現實。

        TOD,可以是地鐵TOD、高鐵TOD、機場TOD……“TOD項目定位不同,側重點就不一樣。比如:城市型TOD以商務人群為主,側重功能復合,換乘便捷,可能是城市地標或綜合交通樞紐;社區型TOD項目更關注宜居與否?!庇鄷月f。

        解決“攤大餅”式的城市病,TOD可發揮作用。余曉曼說,當前一些大型交通站點對于城市片區發展帶動不夠、造成人流資源和土地資源的浪費以及交通的混亂,“那么大的廣場和地下空間,因為設計理念的滯后,沒有像樣的業態功能布局,人流像水一樣的流走了,周邊開發也受到影響?!?/p>

        而運用TOD設計模式,可以有效解決這個問題。以陸肖站TOD為例,其將聯動周邊地鐵站形成片區級開發模式,構建國際交流、文化中心、健康醫療中心、體育中心等相應配套功能,讓新川與金融城優勢相結合,在城南打造一個大型的區域文化中心。

        更典型的是,成都正在規劃建設的最大TOD項目——成都天府新站TOD綜合開發項目,核心區是地鐵TOD和高鐵TOD相結合的大型綜合交通樞紐,“它有兩個成都東站那么大,拓展了購物、辦公、餐飲、休閑娛樂、旅游集散等功能?!?/p>

        今年7月,中建西南院聯合體中標該TOD項目設計?!白鳛橹匾请H樞紐節點之一,成都天府新站將成為片區新的增長引擎?!庇鄷月f。

        成都TOD開發有哪些特點?

        成都TOD,為什么能如此快速推進?

        “成都TOD,最大邏輯是頂層設計?!痹谟鄷月磥?,除了成都軌道交通“加速成網”的現實基礎,同時更重要的一個方面,是成都在進行TOD開發時所堅持的理念。

        “許多城市埋頭修地鐵,不太關注以站點為中心的整體城市綜合開發布局?!庇鄷月榻B,在成都搞TOD,要完成一體化城市設計并落實相應控規后,土地方才可以上市出讓——也只有這樣,才能確保TOD理念真正落實。

        規劃設計,是一切項目的前提?!盁o策劃不規劃、無規劃不設計、無設計不實施”——成都TOD推進中,一開始,就提出要充分實現城市空間、商業運營、產業策劃、公園城市、文化融入等方面的五個融合。

        TOD開發,也要遵循一個“度”?!岸ㄎ粶蚀_,就是成功的TOD。不盲目追求商業酒店辦公體量及產業規模,避免貪大求全?!痹谟鄷月磥?,要根據站點輻射、能級、人口規模,理性確定站點商業商務及住宅規模。

        人的舒適行走距離,一般不超過500米?!霸谲壍勒军c附近進行開發,要盡可能把人們日常商務辦公,商業,居住等功能復合?!庇鄷月赋?,在TOD設計中,以站點為中心向外輻射,商業商務,住宅等各種要素配置強度呈遞減趨勢。

        余曉曼特別介紹,在成都TOD項目的設計中,還有另一個重要特點:成都元素的場景充分表達,彰顯天府新文化。比如,公園城市新發展理念的運用。 成都行政學院站TOD項目結合公園整體設計,進出站流線融入“花園環境”,打造出獨具特色的“花園站廳、陽光換乘”。

        成都天府新站TOD項目的打造中,更是將川西林盤元素融進了其中?!皬镍P凰眼造型的換乘大廳出來之后,不再是空曠的站前大廣場,見到的是錯落有致的、最多兩層的林盤元素的商業體,結合開敞地下商業街,一下子感覺進入到了茂林修竹的川西林盤里?!庇鄷月f。


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